قمة برج إيفل المتلألئ ليلًا

سيأتي السائق لأخذ الضيوف من فندقهم أو مقر إقامتهم.

سيرحّب المرشد بالضيف عند خروجه من سيارته الخاصة. سيبدأ بوصح شان دو مارس أثناء توجههم نحو برج إيفل. وعند الوصول إلى برج إيفل، سيتجه الضيوف إلى الطابق الثاني بينما يقدّم لهم المرشد البرج ويشرح إرثه ورمزيته لباريس وفرنسا. وعند بلوغهم الطابق الثاني، سيتمكنون من رؤية ميدان تروكاديرو ونهر السين. وأثناء صعودهم إلى قمة برج إيفل، سيواصل المرشد سرد تفاصيل حياة غوستاف إيفل بينما يطلّون على أفق باريس المتلألئ.

برج إيفل - شُيّد بين عامي 1887 و1889 ليكون مدخل المعرض العالمي عام 1889، وقد تعرّض في البداية لانتقادات من بعض كبار الفنانين والمفكرين في فرنسا بسبب تصميمه، لكنه أصبح أيقونة ثقافية عالمية لفرنسا وواحداً من أكثر الهياكل شهرةً في العالم. يُعد برج إيفل أكثر المعالم المدفوعة زيارةً في العالم؛ إذ تسلّقه 6.91 مليون شخص في عام 2015. يبلغ ارتفاع البرج 324 متراً (1,063 قدماً)، أي ما يعادل تقريباً ارتفاع مبنى من 81 طابقاً، وهو أطول منشأة في باريس. قاعدته مربعة الشكل، ويبلغ طول كل ضلع منها 125 متراً (410 أقدام). أثناء تشييده، تجاوز برج إيفل نصب واشنطن ليصبح أطول منشأة من صنع الإنسان في العالم، وهو لقب احتفظ به مدة 41 عاماً حتى اكتمال مبنى كرايسلر في مدينة نيويورك عام 1930. وكان أول منشأة تبلغ ارتفاعها 300 متر. وبفضل إضافة هوائي بث في قمة البرج عام 1957، أصبح اليوم أعلى من مبنى كرايسلر بمقدار 5.2 أمتار (17 قدماً).

مع استبعاد أبراج الإرسال، يُعد برج إيفل ثاني أطول منشأة قائمة بذاتها في فرنسا بعد جسر ميلو. يضم البرج ثلاثة طوابق للزوار، مع مطاعم في الطابقين الأول والثاني. تقع منصة المستوى العلوي الشاهدة على ارتفاع 276 متراً (906 أقدام) فوق الأرض، وهي أعلى منصة مشاهدة متاحة للجمهور في الاتحاد الأوروبي. يُنسب تصميم برج إيفل إلى موريس كوكلين وإميل نوغييه، مهندسين أولين في شركة Compagnie des Établissements Eiffel. وقد نشأت الفكرة بعد نقاشات حول قطعة مركزية مناسبة لمعرض إكسبو 1889 المقترح، وهو معرض عالمي للاحتفال بالذكرى المئوية للثورة الفرنسية. وقد أقرّ إيفل علناً بأن الإلهام لبناء البرج جاء من برج لاتينغ المرصود في مدينة نيويورك عام 1853.

في مايو 1884، أعدّ كوكلين، وهو يعمل من منزله، رسماً تخطيطياً لفكرته، وصفها بأنها «هرم ضخم، يتألف من أربعة جوائز شبكية متباعدة عند القاعدة وتلتقي في القمة، ترتبط ببعضها بجملونات معدنية على فواصل منتظمة». لم يُبدِ إيفل حماساً كبيراً في البداية، لكنه وافق على مواصلة الدراسة، فطلب المهندسان من ستيفن سوفستر، رئيس قسم الهندسة المعمارية في الشركة، الإسهام في التصميم. أضاف سوفستر أقواساً زخرفية إلى قاعدة البرج، وسرادقاً زجاجياً إلى الطابق الأول، ولمسات تجميلية أخرى.

نالت النسخة الجديدة دعم إيفل: إذ اشترى حقوق براءة اختراع التصميم الذي سجّله كوكلين ونوغييه وسوفستر، وعُرض التصميم في معرض الفنون الزخرفية في خريف عام 1884 باسم الشركة. وفي 30 مارس 1885، قدّم إيفل مخططاته أمام جمعية المهندسين المدنيين؛ وبعد مناقشة المشكلات التقنية والتأكيد على الاستخدامات العملية للبرج، أنهى كلمته قائلاً إن البرج سيرمز إلى: ليس فقط فن المهندس الحديث، بل أيضاً قرن الصناعة والعلوم الذي نعيشه، والذي مهّد الطريق إليه التحرك العلمي الكبير في القرن الثامن عشر وثورة 1789، التي سيُبنى هذا الصرح تعبيراً عن عرفان فرنسا بالجميل.

لم تحدث تقدّم يُذكر حتى عام 1886، حين أُعيد انتخاب جول غروفي رئيساً لفرنسا وتعيّن إدوار لوكروا وزيراً للتجارة. اعتُمدت ميزانية للمعرض، وفي الأول من مايو أعلن لوكروا تعديل شروط المسابقة المفتوحة التي كانت تُقام لاختيار القطعة المركزية للمعرض، وهو ما جعل اختيار تصميم إيفل نتيجة محسومة عملياً، إذ كان يتعيّن على المتقدمين تضمين دراسة لبرج معدني رباعي الأضلاع بارتفاع 300 متر (980 قدماً) في شان دو مارس. (كان البرج بارتفاع 300 متر يُعتبر آنذاك إنجازاً هندسياً خارقاً).

في 12 مايو، شُكّلت لجنة لدراسة مشروع إيفل ومشاريع منافسيه، فقررت بعد شهر أن جميع المقترحات، باستثناء مقترح إيفل، كانت إما غير عملية أو ناقصة التفاصيل. وبعد بعض الجدل حول الموقع الدقيق للبرج، وُقّع عقد في 8 يناير 1887. وقّعه إيفل بصفته الشخصية لا كممثل لشركته، ومنحه 1.5 مليون فرنك لتكاليف البناء: أي أقل من ربع المبلغ المقدّر البالغ 6.5 ملايين فرنك. وكان إيفل سيحصل على جميع عائدات الاستغلال التجاري للبرج أثناء المعرض ولمدة 20 عاماً تليه. وقد أسّس لاحقاً شركة مستقلة لإدارة البرج، مساهماً بنفسه بنصف رأس المال اللازم.

سيعيد السائق العملاء إلى الفندق أو مقر إقامتهم.