Tour Eiffel : le sommet scintillant de nuit

Le chauffeur viendra chercher les clients à leur hôtel ou à leur résidence.

Le guide accueillera le client à sa sortie de la voiture privée. Il commencera par décrire le Champ-de-Mars tandis qu'ils se dirigent vers la Tour Eiffel. Une fois arrivés à la Tour Eiffel, les clients monteront au deuxième étage tandis que le guide leur présentera la Tour Eiffel et leur expliquera son patrimoine et ce qu'elle symbolise pour Paris et la France. En atteignant le deuxième étage, ils pourront apercevoir la Place du Trocadéro et la Seine. En poursuivant vers le sommet de la Tour Eiffel, le guide continuera avec la vie de Gustave Eiffel, tandis qu'ils contempleront l'horizon de Paris scintillant.

La Tour Eiffel - Construite de 1887 à 1889 comme entrée de l'Exposition universelle de 1889, elle fut d'abord critiquée par certains des plus grands artistes et intellectuels de France pour son design, mais elle est devenue une icône culturelle mondiale de la France et l'une des structures les plus reconnaissables au monde. La Tour Eiffel est le monument payant le plus visité au monde ; 6,91 millions de personnes l'ont gravie en 2015. La tour mesure 324 mètres (1 063 pieds) de haut, environ la hauteur d'un immeuble de 81 étages, et c'est la structure la plus haute de Paris. Sa base est carrée et mesure 125 mètres (410 pieds) de côté. Pendant sa construction, la Tour Eiffel a dépassé le Washington Monument pour devenir la plus haute structure construite par l'homme au monde, un titre qu'elle a conservé pendant 41 ans, jusqu'à l'achèvement du Chrysler Building à New York en 1930. Elle fut la première structure à atteindre une hauteur de 300 mètres. Grâce à l'ajout d'une antenne de radiodiffusion au sommet en 1957, elle dépasse désormais le Chrysler Building de 5,2 mètres (17 pieds).

En excluant les émetteurs, la Tour Eiffel est la deuxième plus haute structure autonome de France après le viaduc de Millau. La tour compte trois niveaux pour les visiteurs, avec des restaurants au premier et au deuxième étage. La plateforme supérieure du dernier niveau se trouve à 276 m (906 pieds) du sol – le point d'observation le plus haut accessible au public dans l'Union européenne. La conception de la Tour Eiffel est attribuée à Maurice Koechlin et Émile Nouguier, deux ingénieurs principaux travaillant pour la Compagnie des Établissements Eiffel. L'idée est née de discussions sur une pièce maîtresse pour l'Exposition universelle de 1889 alors envisagée, une exposition mondiale destinée à célébrer le centenaire de la Révolution française. Eiffel a reconnu ouvertement que son inspiration pour une tour venait du Latting Observatory, construit à New York en 1853.

En mai 1884, travaillant chez lui, Koechlin fit un croquis de leur idée, qu'il décrivit comme « un grand pylône, formé de quatre poutres en treillis écartées à la base et réunies au sommet, reliées entre elles par des fermes métalliques à intervalles réguliers ». Eiffel ne montra d'abord que peu d'enthousiasme, mais il approuva la poursuite des études, et les deux ingénieurs demandèrent alors à Stephen Sauvestre, chef du département d'architecture de la société, d'apporter sa contribution au projet. Sauvestre ajouta des arcs décoratifs à la base de la tour, un pavillon de verre au premier étage et d'autres ornements.

La nouvelle version gagna le soutien d'Eiffel : il acheta les droits du brevet du design déposé par Koechlin, Nougier et Sauvestre, et le projet fut exposé à l'Exposition des arts décoratifs à l'automne 1884 au nom de la société. Le 30 mars 1885, Eiffel présenta ses plans à la Société des Ingénieurs Civils ; après avoir discuté des problèmes techniques et souligné les usages pratiques de la tour, il termina son discours en déclarant que la tour symboliserait : non seulement l'art de l'ingénieur moderne, mais aussi le siècle de l'Industrie et de la Science dans lequel nous vivons, et pour lequel la voie a été préparée par le grand mouvement scientifique du XVIIIe siècle et par la Révolution de 1789, à laquelle ce monument sera érigé en expression de la gratitude de la France.

Peu de progrès furent réalisés jusqu'en 1886, lorsque Jules Grévy fut réélu président de la France et qu'Édouard Lockroy fut nommé ministre du commerce. Un budget pour l'exposition fut voté et, le 1er mai, Lockroy annonça une modification des conditions du concours ouvert organisé pour la pièce maîtresse de l'exposition, ce qui faisait de la sélection du projet d'Eiffel une conclusion acquise d'avance, les propositions devant inclure une étude pour une tour métallique à quatre faces de 300 m (980 pieds) sur le Champ-de-Mars. (Une tour de 300 mètres était alors considérée comme un effort d'ingénierie herculéen).

Le 12 mai, une commission fut créée pour examiner le projet d'Eiffel et ses rivaux ; un mois plus tard, elle décida que toutes les propositions, hormis celle d'Eiffel, étaient soit irréalisables, soit dépourvues de détails. Après quelques débats sur l'emplacement exact de la tour, un contrat fut signé le 8 janvier 1887. Il fut signé par Eiffel en son nom propre plutôt qu'en tant que représentant de sa société, et lui accorda 1,5 million de francs pour les coûts de construction : moins du quart des 6,5 millions de francs estimés. Eiffel devait percevoir tous les revenus de l'exploitation commerciale de la tour pendant l'exposition et pendant les 20 années suivantes. Il créa par la suite une société distincte pour gérer la tour, apportant lui-même la moitié du capital nécessaire.

Le chauffeur ramènera les clients à leur hôtel ou à leur résidence.